Сообщений в теме: 19

[Dell999]

Привет всем. Вопрос к знатокам дела. Объясните мне пожалуйста, что за два клапана стоят на крышке ГБЦ и зачем они соединяются с эирбоксом через какой-то электро-клапан? Первые зовутся - Air Suction Valve, второй - Air Switching Valve. Может кто объяснить как эта система работает и для чего она? и почему ее убирают и ставят заглушки?

И вопрос по вентиляции картера, сапун из картера идет в аэирбокс для сброса избыточного давления? Зачем еще тогда идет шланг с крышки ГБЦ к картеру? Для уравнивания давления между картером и ГБЦ я так понимаю?

Прикрепленные файлы

•  1.PNG   13,56К   78 скачиваний
•  2.PNG   111,23К   94 скачиваний

[Dell999]

Картинки чего-то не загружаются...

[Smart]

Картинки чего-то не загружаются...

Потому что место для загрузки картинок через профиль ограничено 2,5Мегабайтами.
Возможно они использованы.
Выход либо заливать фотки на фото обменик либо прикреплять их суда.
через код [iмg]http://сюда вставляем ссылку на изображение[/iмg]

[Dell999]

Потому что место для загрузки картинок через профиль ограничено 2,5Мегабайтами.
Возможно они использованы.
Выход либо заливать фотки на фото обменик либо прикреплять их суда.
через код [iмg]http://сюда вставляем ссылку на изображение[/iмg]

Спасибо, так и подумал. Не сразу просто нашел, где удалить их.

[Farewell]

Привет всем. Вопрос к знатокам дела. Объясните мне пожалуйста, что за два клапана стоят на крышке ГБЦ и зачем они соединяются с эирбоксом через какой-то электро-клапан? Первые зовутся - Air Suction Valve, второй - Air Switching Valve. Может кто объяснить как эта система работает и для чего она? и почему ее убирают и ставят заглушки?

И вопрос по вентиляции картера, сапун из картера идет в аэирбокс для сброса избыточного давления? Зачем еще тогда идет шланг с крышки ГБЦ к картеру? Для уравнивания давления между картером и ГБЦ я так понимаю?

Вентиляция картера нужна, чтобы создать небольшое разрежение внутри картера для предотвращения продавливания масла через сальники во время работы мотора. А шланг с крышки, возможно, из дополнительного вспомогательного маслоотделителя.
По остальным вопросам вот тема http://www.ninjaclub...showtopic=16586

[max232]

Объясните мне пожалуйста, что за два клапана стоят на крышке ГБЦ и зачем они соединяются с эирбоксом через какой-то электро-клапан? Первые зовутся - Air Suction Valve, второй - Air Switching Valve. Может кто объяснить как эта система работает и для чего она? и почему ее убирают и ставят заглушки?

Эта система в первую очередь предназначенная для экологии. В определенных режимах клапан открывается и воздух из аирбокса поступает в приемный коллектор. Эта система также помогает избавиться от бабахов возникающих при сбросе акселиратора.
Теперь зачем ставят заглушки. Это помогает увеличивать мощность двигателя во первых из-за разогрева выхлопа и во вторых повышается давление в аибоксе.
Кроме этого при настройке на стенде воздух подаваемый в глушитель лишает возможности анализа выхлопа

[BARS]

Эта система в первую очередь предназначенная для экологии. В определенных режимах клапан открывается и воздух из аирбокса поступает в приемный коллектор. Эта система также помогает избавиться от бабахов возникающих при сбросе акселиратора.
Теперь зачем ставят заглушки. Это помогает увеличивать мощность двигателя во первых из-за разогрева выхлопа и во вторых повышается давление в аибоксе.
Кроме этого при настройке на стенде воздух подаваемый в глушитель лишает возможности анализа выхлопа

какие последствия для движка если ее заглушить и использовать мотоцикл не в соревнованиях а в повседневной жизни?

[max232]

какие последствия для движка если ее заглушить и использовать мотоцикл не в соревнованиях а в повседневной жизни?

Хлопки в момент сброса газа и на катализатор ляжет большая нагрузка (если он не удален)

[Dell999]

Эта система в первую очередь предназначенная для экологии. В определенных режимах клапан открывается и воздух из аирбокса поступает в приемный коллектор. Эта система также помогает избавиться от бабахов возникающих при сбросе акселиратора.
Теперь зачем ставят заглушки. Это помогает увеличивать мощность двигателя во первых из-за разогрева выхлопа и во вторых повышается давление в аибоксе.
Кроме этого при настройке на стенде воздух подаваемый в глушитель лишает возможности анализа выхлопа

Приемный коллектор - это выпускной? Но у меня этот клапан никак не связан с выпуском. На картинке - фото из мануала, тут две трубки через тройник - у меня же после этого клапана один шланг и он ведет в эирбокс. Почему? И можешь также объяснить, от чего появляются эти "бабахи" ?

[Dell999]

Вентиляция картера нужна, чтобы создать небольшое разрежение внутри картера для предотвращения продавливания масла через сальники во время работы мотора. А шланг с крышки, возможно, из дополнительного вспомогательного маслоотделителя.
По остальным вопросам вот тема http://www.ninjaclub...showtopic=16586

По вент.картера понятно. А вот в ссылке на тему, что ты предложил - ты пишешь, что "чистый воздух напрямую поступает в выпускной тракт". Зачем чистому воздуху идти из эирбокса в выпуск? На сколько мне известно, система дожигания (рецеркуляции) отработанных газов работает наоборот - из выпускного коллектора газы, через клапан, поступают в эирбокс, чтобы их дожечь. Ты же пишешь, что наоборот. К тому же, у меня с выпускным коллектором вообще ничего не соединяется.

[max232]

По вент.картера понятно. А вот в ссылке на тему, что ты предложил - ты пишешь, что "чистый воздух напрямую поступает в выпускной тракт". Зачем чистому воздуху идти из эирбокса в выпуск? На сколько мне известно, система дожигания (рецеркуляции) отработанных газов работает наоборот - из выпускного коллектора газы, через клапан, поступают в эирбокс, чтобы их дожечь. Ты же пишешь, что наоборот. К тому же, у меня с выпускным коллектором вообще ничего не соединяется.

То что глушиться крышками не связано с картерными газами . Канал через ГБЦ напрямую соединяется с выхлопным окном около направляющей клапана. (на рисунке это место обведенол синем цветом)
Под этими крышками расположены обратные клапана которые могут пропускать воздух только из аирбокса в глушитель.
Дожиг картерных газов это другая система и она работает наоборот - картерные газы попадают в аирбокс и она также мешает ехать т.к. на нагрузках в воздух происходит подмес газа в котором фактически отсудствует кислород для горения. По этому после сапуна правильней ставить маслоотделитель и не подключать его к аирбоксу вовсе.

[Dell999]

То что глушиться крышками не связано с картерными газами . Канал через ГБЦ напрямую соединяется с выхлопным окном около направляющей клапана.
Под этими крышками расположены обратные клапана которые могут пропускать воздух только из аирбокса в глушитель.
Дожиг картерных газов это другая система и она работает наоборот - картерные газы попадают в аирбокс и она также мешает ехать т.к. на нагрузках в воздух происходит подмес газа в котором фактически отсудствует кислород для горения. По этому после сапуна правильней ставить маслоотделитель и не подключать его к аирбоксу вовсе.

Спасибо, теперь понятно как он с выпуском соединяется. Но только зачем свежий воздух из эирбокска идет в выпуск? Т.е. там дожиг идет на катализаторе - правильно?

[max232]

Спасибо, теперь понятно как он с выпуском соединяется. Но только зачем свежий воздух из эирбокска идет в выпуск? Т.е. там дожиг идет на катализаторе - правильно?

Двигатель выбрасывает очень много несгоревшего топлива, один из способов его дожечь - подать воздух. Таким образом топливо догорает прежде чем попадет в катализатор в меньшей степени его загружая.
Эта система начала применяться задолго до появления катализатора.

[Smart]

http://www.tobefast....r-10001279.html


KAWASAKI ZX6R 2007
KAWASAKI ZX6R 2008
KAWASAKI ZX6R 2009
KAWASAKI ZX6R 2010
KAWASAKI ZX6R 2011
KAWASAKI ZX6R 2012
KAWASAKI ZX6RR 2003
KAWASAKI ZX6RR 2004
KAWASAKI ZX6RR 2005
KAWASAKI ZX6RR 2006

[max232]

И можешь также объяснить, от чего появляются эти "бабахи" ?

Вот в этой ветке мы обсуждали как раз этот вопрос:
http://www.ninjaclub...h...c=19235&hl=

[Dell999]

Спасибо за помощь в понимании. Этот вопрос исчерпан.
Но тут же хочу задать другой, хоть он уже и не совсем по теме, но все же...

Если я вот, к примеру, установлю слип-он и заглушу эту систему, соответственно экзапа тоже не будет - что будет с мощностью? Незначительно упадет на низах и поднимется ли на верхах? все это без настройки. Если такой же вариант, только не слип-он, а полный выхлоп - тоже без настройки... ? И если вариант, слип-он или полный выхлоп, но с павером и загруженой готовой картой с сайта - каков будет результат?

[max232]

Спасибо за помощь в понимании. Этот вопрос исчерпан.
Но тут же хочу задать другой, хоть он уже и не совсем по теме, но все же...

Если я вот, к примеру, установлю слип-он и заглушу эту систему, соответственно экзапа тоже не будет - что будет с мощностью? Незначительно упадет на низах и поднимется ли на верхах? все это без настройки. Если такой же вариант, только не слип-он, а полный выхлоп - тоже без настройки... ? И если вариант, слип-он или полный выхлоп, но с павером и загруженой готовой картой с сайта - каков будет результат?

Любые модернизации выхлопа без коррекции карт бесполезны. Даже если выпуск стал более эффективным мощность мотора порой понижается.
В моторах где имеются стоковые лямды смесь в какой-то степени может скорректироваться в нужном направлении, но этой коррекции недостаточно.
Если нужна прибавка первое о чем нужно задумываться это о стенде.

Более-менее стабильный результат дает карта написанная под конкретный выхлоп, при этом и прочий конфиг должен быть именно тот что указан в описании карты.

Любые изменения конфига без коррекции карт могут нести негативные последствия двигателю.
Применительно к колдовству с выхлопом: чем эффективней выхлоп тем сильней обедняется смесь, с ростом обеднения смеси увеличивается скорость горения в цилиндре, с увеличением скорости горения угол зажигания требует коррекции в позднее. Если этим пренебречь, то на алюминиевых стенках цилиндров в верхней части появляются вмятины что являются следствием детонации . Промеряешь блок - он по размерам в идеале, а аирбокс заливается маслом. Лечиться заменой блока.

Тоже относится к любителям ради звука "тюнить" выхлоп. Это игра в рулетку.

[огин]

Вот нашел на инглиш форуме как сделали сlean air mod http://www.kawiforum...te-updated.html. В картинках всё понятно и его вывод "I FELT A DIFFERENCE IN THE THROTTLE...IT FELT SMOOTHLY THROUGHOUT THE POWER BAND" (Я почувствовал разницу в дросселе ... Он чувствовал себя ПЛАВНО ВСЕЙ диапазон мощности)

[Perelom]

Вот нашел на инглиш форуме как сделали сlean air mod http://www.kawiforum...te-updated.html. В картинках всё понятно и его вывод "I FELT A DIFFERENCE IN THE THROTTLE...IT FELT SMOOTHLY THROUGHOUT THE POWER BAND" (Я почувствовал разницу в дросселе ... Он чувствовал себя ПЛАВНО ВСЕЙ диапазон мощности)

Замыкал я так на каве, в итоге на низах заметно хуже стал дышать мотор, хуже раскручиваться, вернул всё как было, удлиннив шланг из картера в аирбокс.

[max232]

Вот нашел на инглиш форуме как сделали сlean air mod http://www.kawiforum...te-updated.html. В картинках всё понятно и его вывод "I FELT A DIFFERENCE IN THE THROTTLE...IT FELT SMOOTHLY THROUGHOUT THE POWER BAND" (Я почувствовал разницу в дросселе ... Он чувствовал себя ПЛАВНО ВСЕЙ диапазон мощности)

в аирбоксе имеется ловушка для масла, в том месте где сапун к нему подключается, это не хитрая вещь возвращает в картер существенное количество масла.
В данном примере это масло будет вылетать в глушитель, образуя там нагар.