Перейти к содержимому

Форум Kawasaki GTR 1400 Мотоциклы Kawasaki ZX-14R ZZR1400 Мотоциклы Kawasaki ZX-12R Мотоциклы Kawasaki ZX-10R Мотоциклы Kawasaki ZX-9R Мотоциклы Kawasaki ZX-7R Мотоциклы Kawasaki ZX-6R Мотоциклы Kawasaki ZXR400 Мотоциклы Kawasaki Z1000/Z1000SX Мотоциклы Kawasaki Z800 и Z750 Мотоциклы Kawasaki Z300 и Z250 Мотоциклы Kawasaki Versys Мотоциклы Kawasaki ER-6N  ER6F Мотоциклы Kawasaki Ninja 250R  kawasaki manual Угнали Кавасаки

Фотография

Пожалуйста предложите статью для перевода


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 8

#1 max232

max232

    ТOADMANIACS MCC

  • TOADMANIACS MCC
  • PipPipPipPipPip
  • 3 873 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Страна:Россия
  • Город:Елец, Липецкая область
  • Мото:zx-10r `08

Отправлено 28 Январь 2014 - 21:22

Просмотрел сегодня новости кавасаки, нашел только типа тесты на трассе и т.п.
Конкретно о кавасаки -мото - пока ничего
Может я плохо смотрю ?

#2 Jolly Roger

Jolly Roger

    ТOADMANIACS MCC

  • TOADMANIACS MCC
  • PipPipPip
  • 284 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Страна:РФ
  • Город:Москва (ЮЗАО)
  • Мото:Ninja ZX-6R (2011)

Отправлено 29 Январь 2014 - 00:02

2014 Kawasaki Ninja 1000 ABS: MD Ride Review

Motorcyclists spent many years lamenting the lack of high performance motorcycles with comfortable ergonomics. If you wanted top shelf performance from a street bike, most of the options required acceptance of a race track oriented seating position, i.e., lots of weight on the wrists and legs folded at an angle common to pretzels. Yamaha’s FZ1 was a hit with MD when we tested the original version more than a decade ago, and it definitely checked the right boxes as far as ergonomics go.
In 2011, Kawasaki introduced the Ninja 1000, which seemed to take things even further with a torquier, larger displacement (1043 cc) inline four. Although the original Ninja 1000 was an excellent bike, and seemed quite popular with consumers, suspension damping was finicky, fuel injection response was a tad touchy, and there was some vibration at highway speeds that could become annoying. As a package, it was an impressive first effort, but like most first year models, there was plenty of room for improvement of the stock machine.
Kawasaki held a very long distance press introduction in California for the new 2014 Ninja 1000 ABS, with a roughly 500 mile trip up the coastline that included a wide variety of riding conditions and speeds. Our first impressions were quite positive, but we asked Kawasaki for a bike that we could ride on roads familiar to us in the Temecula area. We went through all of the changes to the 2014 model in the report from our first riding impression. Although cosmetically the bike doesn’t seem to be changed very much (except for the new, optional, much more nicely integrated saddlebags), chassis and engine changes are numerous. Kawasaki’s goal was to improve engine performance, handling and practicality (with the new bags). After our trip up the coast, we thought Kawasaki had accomplished all three of those goals.
The 2014 Ninja 1000 ABS now has specifications very close to those of a superbike, without the radical ergonomics. The engine was already excellent, and the 2014 version is even better. Throttle response is smoother, and the bike feels like it has a meatier, more immediate power throughout the rev range. One of the things we love about this bike is the power advantage it has over superbikes at real world rpm levels, which we illustrated with the following chart.
Race replicas serve a purpose, but at most street rpm levels, the tuning of the Ninja 1000 is superior. If you own a 1000 cc superbike, and ride it on the street frequently, you know how hard it is to find and use 10,000 rpm.
Although in the meat of the superbike powerband (at high rpm levels), the Ninja 1000 comes up a distant second, it still pulls well enough on top that very few street riders will be wanting more.
Although the bike shares the engine counter-balancer design with the 2011 model, we found the 2014 model noticeably smoother, particularly at highway speeds.
For such a fast motorcycle, the comfort offered by the 2014 Ninja 1000 ABS is excellent. Having done several hundred miles in the saddle in a single day, it is our opinion that the seat is firm and supportive, without being too hard, and works well with the rest of the rider triangle (bars/seat/footpegs positioning). On the highway, we put the adjustable windscreen in the highest of the three available positions and found good wind protection with minimal head buffeting.
The new bike has three traction control settings that can be selected by the rider together with two power modes (full power and approximately 70% power). We did not experience rain or other significant traction issues that would allow us to fully test the effectiveness of the these options, but in theory the lower power setting together with the most intrusive traction control setting would be ideal for riding in the rain.
Part of the smoother engine performance at highway speeds must be credited to the taller sixth gear found on the 2014 model. Given the amount of torque available at lower rpm levels, highway passing was still easily accomplished without a downshift in most circumstances.
Frankly, the Ninja 1000 ABS can make you feel like a deity on the freeway. You have so much more power and acceleration available compared to the “cages” surrounding you that you can feel like you are in your own world. This is part of the thrill of riding a big horsepower machine, of course, but the controlability of the Ninja 1000 ABS and its incredible brakes give you that much more confidence wielding all that oomph.
Speaking of brakes, we continue to be impressed with the all new monobloc radial-mount front brake calipers. Combined with a radial master cylinder and latest generation ABS, they offer incredible braking performance. This front brake needs to be measured against state-of-the-art superbike brakes from Brembo and the like. For street use, we really can’t fault them, and extended aggressive riding in the canyons resulted in zero fade. These might be the best brakes available on this category of motorcycle (a faired, upright “superbike”).
Our earlier article showed you a closeup of the remote preload adjuster knob on the right side of the bike, which allows quick (at a stop light, for instance) rear preload changes to accommodate different passenger and luggage loads. We found ourselves using this feature several times, and we wished more bikes offered it.
The new saddlebags are so far superior to the old system it isn’t even close. Aside from the ugly, clunky mounts and the extra wide load (again, see photos in our first article), locking, unlocking and removing the bags is as easy as we can remember any saddlebag system being. The photos in this article of the bike without the bags attached show how clean the mounting brackets look (very much like traditional passenger grab rails). We do wish the bags were a little longer front-to-back. Although both bags are deep enough to easily swallow my size large Arai helmet, longer articles (such as files or briefcases) frequently won’t fit.
Some suspension damping tuning by Kawasaki has resulted in a firmer, but more controlled response from the fork and shock, and, as a result, we didn’t play with preload and clickers nearly as much as we did with the 2011 model. If the factory delivered settings are too firm, you can back off both compression and rebound damping to create a relatively plush mount.
Although the new instrumentation contains an “Economical Riding” (ECO) indicator, we really didn’t pay much attention to it, and found gas mileage similar to the older model’s mpg (high 30s to low 40s).
The 2014 Kawasaki Ninja 1000 ABS is a confident corner carver, and it seems to turn in quicker than the old bike. At a claimed curb weight at roughly 510 pounds, however, it is still not as flickable as some of the new lightweight nakeds, for instance, or a pure sport bike. Nevertheless, a good rider can certainly hustle the Ninja 1000 through the twisties at a very high pace.
The 2014 Kawasaki Ninja 1000 ABS is a much improved bike that delivers superbike levels of performance on the street from its 1043 cc engine, more than competent handling, carefully tuned suspension and awesome brakes … all in a package comfortable enough to ride all day. The new remote preload adjuster and electronic controls (adjustable power modes and traction control) only increase its practicality and versatility. Standard ABS will be appreciated by most buyers looking at this category of machine. U.S. MSRP is $11,999 (add $1,269.75 for the hard bags and mounting system) in either Candy Lime Green or Candy Cascade Blue. Visit Kawasaki’s web site for additional details and specifications.

Ссылка на оригинал:
http://www.motorcycl...md-ride-review/
и на похожие статьи:
http://www.motorcycl...st-ride-part-1/
http://www.motorcycl...-ride-part-2-2/

#3 Jolly Roger

Jolly Roger

    ТOADMANIACS MCC

  • TOADMANIACS MCC
  • PipPipPip
  • 284 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Страна:РФ
  • Город:Москва (ЮЗАО)
  • Мото:Ninja ZX-6R (2011)

Отправлено 29 Январь 2014 - 00:08

Ещё одна неплохая статья (2014 Kawasaki Ninja ZX-6R Comparison):
http://www.motorcycl...Comparison.aspx
И ещё вот это (для поклонников мотокросса):
http://www.cyclenews...nd-KX450F-.aspx

#4 max232

max232

    ТOADMANIACS MCC

  • TOADMANIACS MCC
  • PipPipPipPipPip
  • 3 873 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Страна:Россия
  • Город:Елец, Липецкая область
  • Мото:zx-10r `08

Отправлено 29 Январь 2014 - 09:05

Отлично, вот эту подготовлю первой 2014 Kawasaki Ninja 1000 ABS

#5 max232

max232

    ТOADMANIACS MCC

  • TOADMANIACS MCC
  • PipPipPipPipPip
  • 3 873 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Страна:Россия
  • Город:Елец, Липецкая область
  • Мото:zx-10r `08

Отправлено 31 Январь 2014 - 19:58

и на похожие статьи:
http://www.motorcycl...st-ride-part-1/
http://www.motorcycl...-ride-part-2-2/

эти начал переводить, там весь расказ построен на личных ощущениях на подробности дороги между лосанжелесом и Монтереем
Перевести текст такого плана не очень просто.

Сейчас смотрю по первой ссылке

#6 max232

max232

    ТOADMANIACS MCC

  • TOADMANIACS MCC
  • PipPipPipPipPip
  • 3 873 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Страна:Россия
  • Город:Елец, Липецкая область
  • Мото:zx-10r `08

Отправлено 31 Январь 2014 - 20:29

Готово!

сравнение 2014 Kawasaki Ninja ZX-6R c:
MV Agusta F3 800
Susuki GSX-R750
Ducati 899 Panigale

от motorcycle-usa.com

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Прошлый сезон Кавасаки повысил ставку в среднем классе с увеличением ходом поршня объемом 636 кубических сантиметров четырехцилиндровой четверки Ninja ZX-6R (11,699$). Формула подтвердила победителя — но на сей раз зеленый байк выстраивается в линию против нескольких более крупных, более новых машин — кто быстрее !?
Даже при том, что Кавасаки рекламирует своего 636 пронизанного энергией Ниндзя с лучшими характеристиками для улицы, он также очень хорош для трека. Как другие машины, зеленый байк очень компактный. Такой же подход разделяет Suzuki GSX-R750 , очень подобное чувство эргономики, если не более утвердительное , которой предпочли большинство наших тестеров.
Так как 636 использует самый маленький объем двигателя, не удивительно, что он весит меньше всего , готовый к поездке 192 кг. Это составляет на 1,5 кг меньше Suzuki, 2 кг меньше, чем MV и 6 кг меньше, чем 899.
Комбинация низкого веса, наряду с его более скромной мощностью, все же благоприятны для пилота , что является секретом успеха, и Кавасаки необходимо наименьшее количество энергии для того чтобы поехать быстро.
“Это - очень легкий велосипед, для быстрой езды”, думает Neuer. “Я чувствовал себя подобно пушинки на ветру”.
“Это - очень легкий велосипед, он обязан быть быстрым”, отозвался эхом Pridmore, который устанавливал его третье самое быстрое время на Ниндзя во время Superpole (1’50.46) — только 0.03 из секунды медленнее, чем GSX-R750, но 0.8 секунды далеко от существенно более сильного F3. “Очень шикарное чувство — он делает все правильно. Это - не только уличный байк, но и байк для трека”.
Для сравнения Ninja показал второе самое быстрое время для автора (1’53.14) — 0.10 секунды перед его быстрым кругом на MV. Но на 0.18 секунды лучше чем более мощный Suzuki. Эти времена - еще более впечатляющее если учесть к рассмотрению, что это - единственный мотоцикл, не оборудованный электронным quickshifter. Хотя честно говоря, из-за его мощной середины крутящего момента и оптимальной передачи коробки передач Кавасаки был способен ехать всегда. В тестах мы были довольны его КПП; так что это несомненно заработало плюсы в категории ТРАНСМИССИЯ.
Хотя 636 весит меньше всего, ZX не был самым отзывчивым во время поворота - и был близок к Suzuki. Вторая передача, при прохождении связки поворотов 8/9 636, установила его на второе место после F3. Однако в более быстром повороте 11/12 на третьей передаче , который делал 899 самым медленным.
“Кавасаки был очень похож в управлении на Suzuki”, думал Neuer. “Но много , нюансов я для себя выделил в пользу 636. Он прекрасен на торможении и перекладках, я просто чувствовал, что нес больше скорости, чем на других байках”.
С точки зрения угловой скорости ZX-6R был последовательно быстр на каждом из трех секторов. Несомненно, что 636 был не самым быстрым, но и не самым медленным. В усредненных значениях скорости, 636 был на 0.5км/ч позади F3 и GSX-R и 0.16 км/ч перед Panigale.
Как в Suzuki, шасси не предлагало острое дорожное чувство европейских байков. Это могло быть причиной, почему она сделала запись низкого максимального угла в прохождении виражей. Проблема происходит от решения Кавасаки соответствовать более ориентированной на улицу вилке, которая предлагает сумасшедший широкий диапазон регулирования, это причина ощущения неустойчивости . Следовательно низкий балл в этой категории, даже при том, что передняя подвеска не делала ничего плохого.
“Подвеска - немного мягче в ощущениях.”, признает Neuer. “Но это проблема регулировки. Я думаю, что это - превосходный мотоцикл”.
“ZX-636 - лучшее шасси на ходу, сегодня”, думает Northover. “636 действительно хорошо едет”.
Мы оценили на сколько хорошо 636 передает мощность на дорожное покрытие. Несмотря на превосходство других в кубатуре 636 не просто выстоял он проиграл ТОЛЬКО к MV. На выходе из поворотов 10 и 13, зарегистрирована сила ускорения больше чем в Ducati, доказывающая что стоимость и мощность это не главное в мотоцикле.
Фактически, было бы легко списать Кавасаки, основываясь только на dyno сравнениях. Он производит меньший пиковый крутящий момент и мощность. Смотрите на граф крутящего момента, и Вы заметите его более длинную кривую, которая помогает ему успешно конкурировать с более мощными конкурентами при выходе из поворотов.
Однако, нет никаких сомнений, что мощность на самом верху падает. Это - причина, почему 636 показал самые медленные предельные скорости (204.5 км/ч — на 8,9 км/ч позади GSX-R) Однако, Neuer утверждал, что он мог проехать более быстро на нем. “ я чувствовал, что мог ехать быстрей”, сказал он. “У 636 нет чистой мощности для выхода из виража как у других байков, но когда это сводилось к чистому времени круга, Кавасаки оказывался быстрейшим”.
Более низкие предельные скорости означали, что мы должны были меньше притормаживать на входе в вираж. Все же зеленый байк произвел более высокие тормозные силы, чем Ducati. Снова, это могло быть приписано уменьшенному эффекту торможения двигателем его рядной четверки наименьшего размера . В то время как это не говорило о самой высокой G-силе (MV), наши тестеры предпочли устойчивое и отзывчивое чувство моноблоков Кавасаки Nissin по сравнению с Brembo.
Оказывалось весьма трудным , заставить 636 сделать что-то не так из-за фабрично установленной противобуксовочной системы. Конечно причиной были еще и шины Pirelli Diablo race. Эта связка сделала почти невозможным получить любой намек пробуксовки колеса.
Даже при том, что 636 не является самым мощным, легкий Ниндзя остается конкурентоспособным через комбинацию его широкого крутящего момента, позволяющей ему выходить из поворотов. Добавьте классные тормоза, у сосредоточенной на трассе эргономики 636 есть правильные компоненты которые помогают записывать ему отличные времена на круге. Правда, его подвеска испытывает недостаток в супер демпфировании и дорожном чувстве других брендов, не будь этого, 636 был бы безупречен. Средняя оценка в ряде категорий по производительности держала 636 в неком удалении от конкурентов, но в свете того что 636 показал второй результат обладая самым маленьким объемом двигателя делает его результат еще более впечатляющим.

#7 Smart

Smart

    2049-2086

  • NinjaClub
  • PipPipPipPipPip
  • 6 425 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Страна:Россия
  • Город:Митино
  • Мото:9-ka 1999г-->9-ka 2001г

Отправлено 01 Февраль 2014 - 17:32

Интересная статья.



#8 Kimryman

Kimryman

    Kawasaki Club

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 707 сообщений
  • Вконтакте:
  • Пол:Мужчина
  • Страна:Россия
  • Город:Дубна-Кимры
  • Мото:Z1000 (2011)

Отправлено 06 Март 2015 - 12:31

Может кто перевести эту статью ?  http://www.superbike...aki-h2-and-h2r/



#9 max232

max232

    ТOADMANIACS MCC

  • TOADMANIACS MCC
  • PipPipPipPipPip
  • 3 873 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Страна:Россия
  • Город:Елец, Липецкая область
  • Мото:zx-10r `08

Отправлено 06 Март 2015 - 13:30

Может кто перевести эту статью ?  http://www.superbike...aki-h2-and-h2r/

диалоги и ощущения в переводах мне плохо даются :)

а статья конечно будет интересна форумчанам








Яндекс.Метрика