Сообщений в теме: 21

[artamonov88]

всем привет. изначально планировал взять себе Нинзя 500р - отзывы о нем самые замечательные. потом понял что возможно мне не будет хватать мошьности)) остановил свой выбор на Kawasaki Ninja ZX-6R. - как этот аппарат?! просьба дать советы новечку. но онднозначно-только КАВАСАКИ Нинзя))) спасибо.

[Cher Tannov]

Как аппарат? Нормально аппарат.

[artamonov88]

Как аппарат? Нормально аппарат.

 

то что норм аппарат я это понял!) много инфы почитал и посмотрел о нем. меня больше интересует подойдет он мне как новечку в этом деле? вот в чем вопрос или всеже оставить выбор на 500р?

 

[mr jingles]

 

Как аппарат? Нормально аппарат.

 

то что норм аппарат я это понял!) много инфы почитал и посмотрел о нем. меня больше интересует подойдет он мне как новечку в этом деле? вот в чем вопрос или всеже оставить выбор на 500р?

 

 

 

Как новичку в этом деле идеально подойдет любой аппарат, который не ездит по дорогам общего пользования. Мощность в городе на мотоцикле решает в 5% случаев, во всех остальных решает умение читать дорожную ситуацию и способность филигранно управлять мотоциклом. Навряд ли, сразу сев в седло ZX6R со 130 конями в моторе, ты сумеешь сделать переставку, разогнавшись до 60 или остановиться, не упав, и не превысив тормозной путь в 6 метров. Можно по МКАДУ ночью жарить без мозга уперев спидометр в 299, и при этом в поворот входить как дед на осле. Но выбор за тобой.

[artamonov88]

Как новичку в этом деле идеально подойдет любой аппарат, который не ездит по дорогам общего пользования. Мощность в городе на мотоцикле решает в 5% случаев, во всех остальных решает умение читать дорожную ситуацию и способность филигранно управлять мотоциклом. Навряд ли, сразу сев в седло ZX6R со 130 конями в моторе, ты сумеешь сделать переставку, разогнавшись до 60 или остановиться, не упав, и не превысив тормозной путь в 6 метров. Можно по МКАДУ ночью жарить без мозга уперев спидометр в 299, и при этом в поворот входить как дед на осле. Но выбор за тобой.

совет отличный. без мозгов и на 500 кубах можно жарить как сумашедший, куда зря... я планирую брать 6р на несколько сезонов, аккуратно откатать первый, привыкнуть к мото, узнать его, а чуть позже можно и выжать. как только куплю мот буду проходить курсы, активно учиться езде, прекрасно понимаю ответственность езды на мото как для себя так и для участников движения. mr jingles все приходит с опытом, ты проходил какие то доп курсы?! какой был первый мот?! 

[Cher Tannov]

Меряй мотоцикл попой. Если удобно, бери.

[mr jingles]

У меня было так:

1 сезон: Suzuki GSF250 (Бандит второй) - 15000км - 1 ДТП, 4-5 падений, 1 штраф за мин. превышение скорости

2 сезон: Kawa ZX6R (636C1) - 15000км - 3 ДТП, столько же падений, 1 угроза лишения ВУ за превышение скорости свыше 60км.ч

3 сезон: Kawa ZX6R (636C1) - 10000км - 2 падения на картодроме

4 сезон: Kawa ZX6R (636C1) - 5000км - 1 падение на картодроме - перелом руки

5 сезон: Suzuki GSX-R 750 (K7) - 15000км - 2 ДТП  в результате одного из них женился)) и 3-4 падения вне дорог общего пользования

6 сезон: Suzuki GSX-R 750 (K7) - 5000км - нет падений

7 сезон: Suzuki GSX-R 750 (K7) - 1000км - нет падений

8 сезон до сих пор не открыл..

 

Это вот моя статистика без прикрас. Когда катался на Бандите иногда подолгу катался где-нибудь на парковах, тренируя торможение или медленные развороты, что неоднократно помогало в городе. Но субъективно отмечу, что, когда я сел на 636, то дорога стала восприниматься иначе, что заметно по статистике. В итоге, мот к июлю я извалял так, что как-то в Иваново я ехал без ветрового стекла, зеркал и правой водительской подножки. На второй сезон более менее привел его в приличный внешний вид, поменял пластик, заменил обвес, стал кататься на картодромах, чтобы научиться наконец на нем ездить. Пару раз там шлепнулся. Один раз довольно неприятно. В городе стал кататься спокойнее. В 12 году "прокачал" его, как мог, продолжил кататься на картодромах, но в конце июня совершил ошибку и вылетел с трека, сломав руку. Вернулся в седло только осенью. Под конец сезона сжег на моте мозги, что заставило купить джиксер, пока ждал запы из штатов. Ну и та же статистика. Повышение мощности, другой мотоцикл и опять ДТП. Не смотря на то, что я в то время практически каждую неделю по воскресеньям зависал в Фирсановке, это не спасало меня от ошибок, т.к. мощность провоцирует. Ну два последних сезона - это покатушки по пустой Москве с женой и поездки на работу. Времени совсем не стало на прохваты на всю ночь и длинные дальнобои.

 

Поэтому, на мой взгляд, мощность все-таки нужно повышать постепенно. На Бандите я только как-то разбил стакан спидометра и погнул ручку сцепления. Больше на нем повреждений не было, не смотря на обильное количество падений в первый сезон. Сядь я сразу на 636, ухерачил бы его где-нибудь на вторую неделю и чинил бы потом до конца сезона, т.к. спорты крошатся заметно ощутимее классиков. Скажу, что чинить в мот в сезон - гиблое дело, когда все вокруг катаются, а ты сидишь в годовалых темах на форумах и стараешься найти б/у запы. И хорошо, когда сидишь без травм.

 

Но выбор за тобой ;)

[artamonov88]

У меня было так:

1 сезон: Suzuki GSF250 (Бандит второй) - 15000км - 1 ДТП, 4-5 падений, 1 штраф за мин. превышение скорости

2 сезон: Kawa ZX6R (636C1) - 15000км - 3 ДТП, столько же падений, 1 угроза лишения ВУ за превышение скорости свыше 60км.ч

3 сезон: Kawa ZX6R (636C1) - 10000км - 2 падения на картодроме

4 сезон: Kawa ZX6R (636C1) - 5000км - 1 падение на картодроме - перелом руки

5 сезон: Suzuki GSX-R 750 (K7) - 15000км - 2 ДТП  в результате одного из них женился)) и 3-4 падения вне дорог общего пользования

6 сезон: Suzuki GSX-R 750 (K7) - 5000км - нет падений

7 сезон: Suzuki GSX-R 750 (K7) - 1000км - нет падений

8 сезон до сих пор не открыл..

 

Это вот моя статистика без прикрас. Когда катался на Бандите иногда подолгу катался где-нибудь на парковах, тренируя торможение или медленные развороты, что неоднократно помогало в городе. Но субъективно отмечу, что, когда я сел на 636, то дорога стала восприниматься иначе, что заметно по статистике. В итоге, мот к июлю я извалял так, что как-то в Иваново я ехал без ветрового стекла, зеркал и правой водительской подножки. На второй сезон более менее привел его в приличный внешний вид, поменял пластик, заменил обвес, стал кататься на картодромах, чтобы научиться наконец на нем ездить. Пару раз там шлепнулся. Один раз довольно неприятно. В городе стал кататься спокойнее. В 12 году "прокачал" его, как мог, продолжил кататься на картодромах, но в конце июня совершил ошибку и вылетел с трека, сломав руку. Вернулся в седло только осенью. Под конец сезона сжег на моте мозги, что заставило купить джиксер, пока ждал запы из штатов. Ну и та же статистика. Повышение мощности, другой мотоцикл и опять ДТП. Не смотря на то, что я в то время практически каждую неделю по воскресеньям зависал в Фирсановке, это не спасало меня от ошибок, т.к. мощность провоцирует. Ну два последних сезона - это покатушки по пустой Москве с женой и поездки на работу. Времени совсем не стало на прохваты на всю ночь и длинные дальнобои.

 

Поэтому, на мой взгляд, мощность все-таки нужно повышать постепенно. На Бандите я только как-то разбил стакан спидометра и погнул ручку сцепления. Больше на нем повреждений не было, не смотря на обильное количество падений в первый сезон. Сядь я сразу на 636, ухерачил бы его где-нибудь на вторую неделю и чинил бы потом до конца сезона, т.к. спорты крошатся заметно ощутимее классиков. Скажу, что чинить в мот в сезон - гиблое дело, когда все вокруг катаются, а ты сидишь в годовалых темах на форумах и стараешься найти б/у запы. И хорошо, когда сидишь без травм.

 

Но выбор за тобой ;)

Привет. Огромное спасибо. твои советы, подробно расписанные сезоны, техника - то что мне нужно было услышать от опытных людей. однозначно начну с малых кубов, опасно сесть на мощный байк.. и действительно не хочется потом востанавливать его весь сезон)))) за 5 сезон респект-женился!)) в общем начну с малого, а дальше видно будет. сравнил сейчас нинзю 300 и КТМ Дюк 200, есть желание взять KTM, но как то нинзя более приглянулся внешне. ты знаком с этой техникой? можешь дать комментарий?! в очередной раз спасибо.

[Cher Tannov]

Нинзя 300 - отличный аппарат для города. Лёгкий, удобный, манёвренный. Расход топлива ну очень небольшой. Эффектная внешность. Не ломучий, проблем не доставляет.

Как первый аппарат вполне интересен.

[artamonov88]

Нинзя 300 - отличный аппарат для города. Лёгкий, удобный, манёвренный. Расход топлива ну очень небольшой. Эффектная внешность. Не ломучий, проблем не доставляет.

Как первый аппарат вполне интересен.

спасибо. 

[Алио]

Моя стата:
- Первый мот 636, сезон 2014, 24 000 пробега без падений и ДТП
- 2015, zx10r, 14 000 км, с одноразовым выездом на трек - МРВ, без ДТП и падений
- 2016 - без изменений.

Если Мозг есть и к технике с ее мощностями относиться будешь уважительно - все ок будет (и да - навыки чтения дорожной карты очень важны)

300-ку многие начинают продавать не докатав и сезона - не хватает.

Отправлено с моего E6683 через Tapatalk

[Алио]

...И возраст ещё важен и цели покупки: если до 30 и для демонстрации крутизны - красная зона.
Если 30+ и для свободы перемещения, мотостайла, проветривания мозгов, взбодриться - риски меньше

Отправлено с моего E6683 через Tapatalk

[mr jingles]

Моя стата:
- Первый мот 636, сезон 2014, 24 000 пробега без падений и ДТП

 

Какое у тебя соотношение город-трасса? Я твои пробеги со своими сравниваю. У меня пробеги 15000 были, когда я практически не слезал с мота с учетом того, что жил я тогда в г. Пушкино и путь от дома до офиса составлял 50км. И два - три дальнобойных выезда в сезон.

[Алио]

[quote name="mr jingles" post="350073" timestamp="1465458419"]Какое у тебя соотношение город-трасса? Я твои пробеги со своими сравниваю. У меня пробеги 15000 были

Соотношение по времени: 5 дней - город, 2 дня - трасса
Я живу в Долгопрудном, работал в Чертаново - 48 км в один конец. Регулярно: с апреля по ноябрь туда обратно на моте + иногда и немного днем по городу.

Трасса: все выходные 2014 по Подмосковью и реже по кругу : Москва - клин- волоколамск- тверь - клин - Москва - кажется порядка 400 км.
Один раз до Воронежа - 550 км и обратно.

Цифра реальна и без приукрасс, мои все охренели с этого пробега и я сам. Вышло больше, чем у парня 2-раза катнувшего туристом по Европе.



Отправлено с моего E6683 через Tapatalk

[Dimacus]

мощность и литраж никак вообще не влияет, влияют мозги и внимание. больше ничего

 

всю жизнь начинал только с литров и меньше чем на 919кубах не ездил никогда. (ну только если на игрушечных мотоцикликах покататься давали пару раз)

 

в итоге за 6 лет :

2010-2013 - 40000км - 1 дтп очень легкое и 2 падения на низких скоростях (CBR919)

2013-2014 - 20000км на zx10r и 15000 на cbr1000rr 05. 1 раз на зх10 въехал в лежащее на дороге препятствие. треснула рама.

2014-2015 - 20000км на зх14. 0 дтп и всего 1 падение.

 

брать надо то что хочется, и то что нравится. и не идти на компромиссы 

[Parf]

1 сезон. ниндзя 300 на 3 недели-продал.

1-2 сезоны. Купил новый 636. Раз в 2 недели фирса/мячик. 24000 за 2 года. 0 дтп 0 падений. 

Все в голове. Решает прокладка между рулем и сиденьем) 

[Dimacus]

Стас самое время повышать градус....) т.е. я хотел сказать объем)

[mr jingles]

Parf, возраст может?)

[Parf]

Может и возраст)) но я тоже люблю полетать в городе, каюсь... 200 по МКАДу в будний день это про меня...

[artamonov88]

Kawasaki ZZR 400 , к нг планирую покупку. получил много советов по поводу покупки 636 кавы, мне для 1 мото будет очень много, нет опыта вождения.

как мот 400? какие минусы и плюсы у него? требуется ваша помощь мужики)

спасибо