Обмен мнениями о Kawasaki KLR 650
#1
Отправлено 24 February 2011 - 00:01
#2
Отправлено 24 February 2011 - 00:56
у соседа по гаражу есть такой.Понимаю, что не самый популярный байк, но может есть у кого? Расскажите как он?
я катался денёк на нём.
забавная весч, коробка короткая, больше 150 не алё и до норм 120-130 на нём.
тяжёлый, рама-то металлическая.
но тяговитый и впуливает нормал.
если лазить где-то - 250сс версия по-приятней ибо легче, а мощности хватает.
#3
Отправлено 10 May 2011 - 17:18
"...Kawasaki KLR650 – очень популярный в Америке конкурент XT600. Репутация спорная, достаточно часто владельцы имеют некоторые претензии к надежности и крепости ходовой и обвеса. С другой стороны, полностью довольных владельцев тоже немало. Мотоцикл известен в первую очередь тем, что для него продается комплект переделки двигателя в дизель (!)..."
#4
Отправлено 15 May 2011 - 21:26
#5
Отправлено 24 June 2013 - 13:53
#6
Отправлено 05 July 2013 - 17:16
#7
Отправлено 12 August 2014 - 23:52
на КЛРе
Проехал на КЛР650 9000+ км по штатам. Претензий нет. Под горку да с ветром сзади можно и 160 идти, но масло кушает. Очень хорошая цена. Большой быбор аксессуаров для тюнинга.
До этого ездил на Версисе.
#8
Отправлено 20 August 2014 - 22:16
Был опыт езды на разных эндуриках, кроссачах, а так же больших туристах
Но основное амплуа это конечно спорт байки.
т.к я продал свою 9-ку то стал вопрос что же приобрести.
На глаза попался KLR650 к тому же почитав пару отзывов и статей из забугорных форумов.
Пришел к выводу что аппарат в штатах востребован.
А живые возможно найти?
Читал что есть заморочки с двигателем. Нужно устанавливать пружину чтобы движок дольше ходил.
А еще какую то приблуду что бы движок во время движения по трассе был всегда в рабочей температурной зоне.
И по поводу масла какой идет угар на 1000 километров.-?
Лечиться эта болезнь. Или это стандарт для такого мотика.
#9
Отправлено 20 August 2014 - 22:27
Подниму тему.
Был опыт езды на разных эндуриках, кроссачах, а так же больших туристах
Но основное амплуа это конечно спорт байки.
т.к я продал свою 9-ку то стал вопрос что же приобрести.
На глаза попался KLR650 к тому же почитав пару отзывов и статей из забугорных форумов.
Пришел к выводу что аппарат в штатах востребован.
А живые возможно найти?
Читал что есть заморочки с двигателем. Нужно устанавливать пружину чтобы движок дольше ходил.
А еще какую то приблуду что бы движок во время движения по трассе был всегда в рабочей температурной зоне.
И по поводу масла какой идет угар на 1000 километров.-?
Лечиться эта болезнь. Или это стандарт для такого мотика.
Пружину для движка - первый раз вижу.
Проблем с температурой нет. Ездил при температуре воздуха от -5 до +40.
Масло лушает, если держать больше 6000 оборотов. Проехал 9000км, крутил не больше 5000 и проблем с маслом не было.
#10
Отправлено 21 August 2014 - 16:27
Читал вот эти отзывы обзоры, не знаю как их назвать.Пружину для движка - первый раз вижу.
Проблем с температурой нет. Ездил при температуре воздуха от -5 до +40.
Масло лушает, если держать больше 6000 оборотов. Проехал 9000км, крутил не больше 5000 и проблем с маслом не было.
Во вторых, желательно сразу или в течении первых 10000км., поменять doohickey с пружиной на скручивание
Данная приблуда отвечает за преднотяг цепи балансировочного вала и еще чего то. Заводская деталь и пружина слабенькие и могут рассыпаться, что в свою очередь приведет к Сталинграду. Как менять
или тут
Описание на форумеВ третьих, поставить termobob.
Он помогает выровнить рабочую температуру двигателя и держать её в нужных пределах, без этой приблуды двигатель выходит на рабочую температуру только в пробках, а на скорости чуть чуть теплый.
Ну и читал вот тут
и тут более глубокий "тюненг."
#11
Отправлено 21 August 2014 - 16:33
Читал вот эти отзывы обзоры, не знаю как их назвать.
я не понял, что речь идет про Ду
По термобобу вопрос открытый. На старом поколении температура прыгала, у меня стабильно на уровне 20-30% шкалы. Что есть рабочая температура? В общем проблем с этим нет ни у кого, кто ездит. Мало видел, чтобы меняли. Тот же датчик не показывает значение температуры численное, а просто в красной зоне/не в красной зоне.
Я бы не стал честаь, где не чешется. А Ду - поменять не сложно, но у себя я не буду, товарищ тоже ездит.
Если английский понятен, то на фейсбук есть хороший форум, отвечают быстро и по существу. Могу дать ссылку.
#12
Отправлено 21 August 2014 - 17:44
В новых это с какого года-?я не понял, что речь идет про Ду
это проблема для предыдущего поколения. В новых ее, вроде как нет. В дилершипе сказали, что все в порядке и жалоб нет - не знаю. Некоторые меняют по старой памяти, стоит $35 - на нашем форуме ребята ложили.
По термобобу вопрос открытый. На старом поколении температура прыгала, у меня стабильно на уровне 20-30% шкалы. Что есть рабочая температура? В общем проблем с этим нет ни у кого, кто ездит. Мало видел, чтобы меняли. Тот же датчик не показывает значение температуры численное, а просто в красной зоне/не в красной зоне.
Я бы не стал честаь, где не чешется. А Ду - поменять не сложно, но у себя я не буду, товарищ тоже ездит.
Если английский понятен, то на фейсбук есть хороший форум, отвечают быстро и по существу. Могу дать ссылку.
анг ток технический.
Но в случае чего гугл поможет.
Только проблема
Но за ссылку все равно буду благодарен.
#13
Отправлено 21 August 2014 - 17:50
В новых это с какого года-?
анг ток технический.
Но в случае чего гугл поможет.
Только проблемая на фейсе не зареген
Но за ссылку все равно буду благодарен.
Новые пошли с 2008 года. У меня 2013. в 2014 сделали еще небольшую доводку.
#14
Отправлено 21 August 2014 - 18:18
Т.е аппарат нужно искать с 2009-Новые пошли с 2008 года. У меня 2013. в 2014 сделали еще небольшую доводку.
А есть у них отличительные черты как один год с другим не перепутать-?
#15
Отправлено 16 September 2014 - 13:49
зайди на kawasaki.com, там все года представлены, по внешнему виду поймешь.Т.е аппарат нужно искать с 2009-
А есть у них отличительные черты как один год с другим не перепутать-?
И ещё, Дэн, думаю, после девятки тебе KLR скучным покажется.
#16
Отправлено 16 September 2014 - 13:52
#17
Отправлено 18 September 2014 - 11:33
зайди на kawasaki.com, там все года представлены, по внешнему виду поймешь.
И ещё, Дэн, думаю, после девятки тебе KLR скучным покажется.
Хочется немножечко говно по месить.Точняк.... особенно при езде по проселкам и убитым дорогам...
#18
Отправлено 18 September 2014 - 12:27
Хочется немножечко говно по месить.
Ну разве что немножечко...
Потому что много на KLR не получится. Хотя если тебя не чужд регулярный пауэр-лифтинг...
#19
Отправлено 18 September 2014 - 13:27
об этом я кстати не подумал.Ну разве что немножечко...
Потому что много на KLR не получится. Хотя если тебя не чужд регулярный пауэр-лифтинг...
Хотя zx-9r потяжелее KLR.
Я 9-ку в свое время на тягался когда в лесу забуксовал
#20
Отправлено 29 January 2015 - 19:39
Масло жор и дочикей исправили с 2010г, термо боб вопрос спорный, после установки стрелка поднялась на 2-3мм, шкала не цифровая не понятно какая температура на самом деле, стрелка всё равно гуляет в верх в низ по прибору, но в принципе она и должна немножко гулять.
По жору масла для более ранних моделей у меня 2008г, прошлой весной поставил тюненый поршень, за 5500к (Москва-Терский берег (мото-бухта)- П/О рыбачий-Москва) масло не доливал, выехал максимум вернулся минимум. Комплект поршень 685, палец, кольца, прокладки, 315$
Сообщение отредактировал igor.ja: 29 January 2015 - 20:24




























