Текст: Maxx Biker
В 2010 году Кавасаки выпустит новую модель своего нейкида Z1000. И хотя отзывы об этой модели мотоцикла варьируют от “агрессивный и мощный” до “мог бы выглядеть и получше”, новую Z-ку никак нельзя назвать скучной.
Введение
Новый 1043 кубовый четырехтактный рядный двигатель обеспечивает более высокую мощность и большой крутящий момент. Благодаря этому новому двигателю мы можем назвать Z-ку нового поколения не только самым мощным мотоциклом в своем классе, но и ожидаем, что он по праву окажется и самым быстрым. Шансы стать самым быстрым мотоциклом в своем классе у новой Z-ки велики: благодаря новой алюминиевой раме конструкторам удалось существенно снизить общий вес мотоцикла, который, однако, пока производителем не озвучен (Kawasaki Германия озвучивает вес 221кг). Также, по мнению Кавасаки, за счет хорошей развесовки мотоцикла и использования алюминиевой рамы, огибающей двигатель сверху аналогично раме ZX-10R, конструкторам удалось сохранить габариты мотоцикла таковыми, что он легко может управляться даже хрупкими женщинами-пилотами. Кроме того, Кавасаки заявляет существенное улучшение аэродинамики.
Тем временем необходимо отметить, что благодаря диаметру цилиндра и ходу поршня (77,0 на 56,0 мм) двигатель получил существенное увеличение ресурса на низких и средних оборотах. Предполагается, что и звучать он будет гораздо приятнее: и это будет звук не только выхлопа, но и звук всасываемого воздуха, поскольку воздушные трубки, идущие в воздушную коробку, расположены рядом с седлом пилота.
Кавасаки не давал никакой подробной информации о положении пилота, но они рассказали нам о том, что в конструкции использованы трапециевидные ручки и подножки от Ninja ZX-10R. Но при этом положение пилота не должна быть убийственной для спины.
Необходимо также отметить особую мягкость подвески и полностью настраиваемую 41 мм переднюю вилку и горизонтальный маятник с газовым амортизатором.
При разработке новой модели Z-ки не забыли и о тормозах. Передние тормоза – это два 300 мм лепестковых диска с суппортами радиального крепления и 4 оппозитными поршнями, а задний тормоз представляет собой один 250 мм лепестковый диск с одним поршнем, расположенным под маятником.
В целом мотоцикл обещает стать настоящим удовольствием для езды. Он прошел немалый путь от своей первой модификации 2003 года.
Соперники
Единственный достойный на данный момент соперник новой Z-ки – это новый Фазер FZ1. У Фазера рядный четырехтактный двигатель объемом 998 куб.см, который разработан на основе двигателя R1. Модификация 2010 года обещает большую мощность на средних оборотах, а также обновленный электронный центр управления (ECU), более чувствительный к открытию дроссельных заслонок на низких и средних оборотах. Рама FZ1 также сделана из алюминия, мотоцикл выглядит гораздо изящнее, дороже и может быть по желанию оснащен ABS.
Внешний вид
Кавасаки создали отличный нейкид. Однако возможности для улучшения внешнего вида мотоцикла безграничны. У него очень тяжелый нос и излишне толстый кожух вилки.
При этом необходимо отметить, что дизайн нового мотоцикла предлагает удобную, эргономичную посадку пилота. Бак, объемом 15,5 литров, расположен достаточно высоко. Форма бака соответствует форме рамы. Такое расположение бака заставило дизайнеров расположить руль выше и ближе к пилоту, что делает новую Z-ку удобной как для дальних поездок, так и быстрого и агрессивного вождения.
Двигатель очень компактен. И что еще весьма привлекательно, так это то, что выхлопная система выходит на обе стороны. Вы можете увидеть большую ее часть, потому что боковые панели и спойлеры двигателя обтекают большой четырехтактный движок. Высота по седлу составляет 81,5 см.
Эта штука катается на новых пяти-спицевых колесах, которые еще больше усиливают агрессивный вид мотоцикла наряду с предлагаемыми тремя цветовыми схемами: бело-рыжей и черно-серой.
Цена
Новая Z-ка появится в салонах в конце года. Рекомендуемая розничная цена составляет $10,499(Московские дилеры обещают по предварительному заказу доставить новую Kawasaki Z по цене 535 тыс.руб уже в январе).
Заключение
За последние несколько лет Кавасаки смог создать репутацию своим супер-нейкидам и новая модель Z1000 2010 года не разочаровывает нас с точки зрения качества и технических характеристик. Что касается его внешнего вида, то на вкус и цвет….
Спецификация
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя: DOHC, четырехтактный рядный, с жидкостным охлаждением, 16 клапанов
Объем двигателя: 1043 куб.см
Диаметр / ход поршня: 77,0 x 56,0мм
Степень сжатия: 11,8:1
Подача топлива: Впрыск топлива: диаметр 38мм х 4 (Keihin) с овальными дополнительными заслонками
Зажигание: цифровое (TCBI)
Трансмиссия: 6-ступенчатая с обратной последовательностью переключения
Конечная передача: цепь
Шасси и габариты
Наклон / вылет вилки: 24,5 градуса / 103 мм
Тип рамы: Алюминиевая сдвоенная трубка
Покрышка, переднее колесо: 120/70 ZR17
Покрышка, заднее колесо: 190/50 ZR17
Колесная база: 1440 мм
Ход передней подвески: 41 мм перевернутая вилка с плавной регулировкой сжатия, отбоя и преднатяга пружины; ход передней подвески - 120 мм.
Ход задней подвески: Горизонтальный маятник с газовым амортизатором с плавной регулировкой сжатия, отбоя и преднатяга пружины; ход задний подвески – 135 мм
Передние тормоза: два лепестковых диска, 300 мм
Задние тормоза: один лепестковый диск, 250 мм
Габариты: (Д×Ш×В): 2095 мм × 805 мм × 1085 мм
Высота по седлу: 815 мм
Объем бака: 15,5л
Другие характеристики
Цвета: Белый / Оранжевый (Pearl Stardust White / Candy Burnt Orange), Черный / Серебристый (Metallic Spark Black / Atomic Silver) (На сайте Кавасаки (Россия) продемонстрирован дополнительный цвет новой Z-ки – коричневый (Metallic Chestnut Brown))
Гарантия: 12 месяцев
Технические характеристики
Абсолютно новый двигатель
- DOHC, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, объемом 1 043 куб.см, 4-тактный рядный обеспечивает отличный вращающий момент чем предыдущие модели Z-ки
- Диаметр цилиндров и ход поршня размером 77,0 x 56,0 мм позволяет достичь желаемого характера работы двигателя в наиболее часто используемом супербайками диапазоне оборотов
- 38 мм нисходящие дроссельные заслонки позволяют воздуху попадать в двигатель максимально коротким путем
- Несмотря на то, что основные дроссельные заслонки находятся на уровне колен пилота, использование овальных дополнительных заслонок позволило сохранить достаточно узкую форму двигателя
- Благодаря мягкому ограничителю оборотов достижение отсечки не приводит к резкому сбрасыванию оборотов
- Коленвал и трансмиссионный вал расположены а одну линию вместо привычного треугольного размещения для сохранения дизайна предыдущей Z-ки – дизайна, признанного лучшим для нейкидов
- Коленвал был размещен ниже для увеличения размера двигателя без необходимости поднимать его в высоту
- Вторичный балансир снижает уровень вибраций
Система охлаждения
- Воздушные каналы для забора воздуха в воздушную коробку расположены над радиатором, что обеспечивает сохранение эффективности охлаждения за счет минимизации нагрева поглощаемого воздуха
- Размещение воздушных каналов рядом с пилотом позволяет ему слышать звук всасываемого воздуха
- Резонатор внутри воздушной коробки снижает уровень шума на низких оборотах и усиливает звук всасывания на высоких оборотах
Выхлопная система
- Схема выпускной системы представляет собой «4 в 2 камеры предварительного впрыска в 2 выхода». Глушители сохраняют внешний вид выпускной системы, ранее имевшей четыре выхлопных трубы.
- Основной и предварительный катализаторы обеспечивают чистоту выхлопа
- Благодаря наличию системы предкамерного впрыска конструкторам удалось сократить объем глушителя. Вес глушителя за счет этого существенно сократился, но общий вес выхлопной системы остался прежним. За счет перераспределения веса новая система обеспечивает гораздо более эффективное распределение общего веса мотоцикла и более низкое расположение центра тяжести
Топливный насос
- Узкий топливный насос содержит встроенный указатель уровня топлива
- Благодаря измененному дизайну бензобака и узкому топливному насосу минимизировано неиспользуемое пространство внутри бака; его объем составляет 15,5 литров
Новая рама – алюминиевая сдвоенная труба
- Алюминиевая сдвоенная труба, разработанная специально для Z1000, и схожая по концепции раме Ninja ZX-10R, позволяет сохранить стройную конструкцию мотоцикла, которую легко обхватить коленями
- Рама настроена таким образом, чтобы давать идеальный уровень чувствительности от работы двигателя пилоту
- Рама состоит из 5 частей: золотник рулевого управления, левая и правая основные рамы и два траверса.
- Насколько это возможно швы были завуалированы. Рама и крепление маятника остались единственными литыми частями
- Двигатель крепится к новой раме в четырех точках – три точки крепления жестко зафиксированы, а крепление картера двигателя каучуковое
- Задний подрамник представляет собой трех составную алюминиевую литую конструкцию – легкую, прочную и создающую наилучшую развесовку мотоцикла
- Подрамник представляет собой удачную комбинацию формы и функциональности. Отказавшись от боковых заглушек, конструкторы обеспечили достаточную узость пространства под сиденьем, что позволило сократить расстояние до земли
Задний горизонтальный маятник с газовым амортизатором
- Новая задняя подвеска размещает амортизатор над маятником, где он меньше подвержен нагреванию от выхлопной системы и улучшает развесовку мотоцикла
- Видимый снаружи горизонтальный амортизатор создает агрессивный внешний вид новой Z-ки
- Характеристики подвески остались такими же, как были и у задней подвески тянущего типа UNI-TRAK: Соотношение движения колеса и хода амортизатора осталось прежним
- Преднатяг пружины, а также сжатие и отбой плавно настраиваются
Полностью настраиваемая передняя вилка
- 41 мм перевернутая вилка с плавной регулировкой сжатия, отбоя и преднатяга пружины и защищается от повреждений отлично выглядящим защитным кожухом
- Подвеску можно настроить как для режима спортивной езды, так и для городского режима
Руль, ручки и подножки
- Трубчатый руль жестко закреплен, обеспечивая точное и четкое управление
- Наилучший контроль обеспечивается широким рулем, аналогичным рулю внедорожных мотоциклов
- Трапециевидные ручки, как на моделях суперспортов, позволяют получать лучший отклик при рулении
- Подножки как на Ninja ZX-10R с нанесенными насечками обеспечивают удобное, хорошо контролируемое положение ноги и отлично выглядят
- В держатели пассажирских подножек встроены удобные крючки для багажа
Тормоза
- Передние дисковые лепестковые тормоза радиального крепления диаметром 300 мм в сочетании с 4 оппозитным поршнями жестко закрепленным тормозным суппортом. (Размер поршня суппорта составляет 4x30 мм)
- Переднего главного цилиндра тормозной системы обеспечивают внушительное тормозное усилие и прекрасный контроль торможения.
- Задний тормоз представляет собой лепестковый диск диаметром 250 мм. Суппорт закреплен под маятником рядом с подвеской
Приборная панель
- Отличная расположенная под углом приборная цифровая панель, целиком закрытая оранжевой линзой
По материалам обозревателя Top Speed . Перевод Радистка Кэт.
