По мотивам текста: Pete Brissette, Фотографии: Kawasaki
Все мы очень ценим нейкиды. Ведь этот тип мотоциклов является наиболее привлекательным и подходящим для большей части мотоциклистов, просто многие из них об этом пока не задумывались.
Посудите сами: они прекрасно разгоняются, у них великолепная подвеска, удобная посадка. А как завораживает толщина их колес! Присоединяйтесь к клубу любителей нейкидов!
Специалисты журнала Motorcycle считают, что это и круизер, и спортбайк, и стрит в одном лице. Если вам не нравится ни один из перечисленных типов мотоциклов – счастливо оставаться! А мы отправимся в увлекательное путешествие по изучению нового Z1000.
Новый Kawasaki Z1000 очарователен, не правда ли?
Несмотря на изменения во внешнем виде, новая Z-ка сохраняет присущую ей агрессивность и уникальность своего стиля.
Изменения во внешнем виде Z-ки невелики: новая форма фары, что сделало «нос» Z-ки более гладким, а также новая LCD панель, закрытая оранжевой линзой для лучшего обзора.
Новая обтекаемая форма мотоцикла, а также дополнительные детали скрывают практически всю выхлопную систему, оставляя на виду только укороченные по сравнению с 2007-2008г банки, квадратной формы в сечении.
Но самое важное – это абсолютно новый двигатель. Внешне он напоминает вариацию первоклассного двигателя ZX-10R. Однако, Кавасаки утверждает, что они не использовали двигатель Ninja при разработке этого двигателя.
У предыдущей Z-ки диаметр цилиндра и ход поршня составляли 77.2 x 50.9мм, создавая рабочий объем двигателя 953куб.cм. Диаметр цилиндра и ход поршня модели 2010 года составляет 77 x 56 мм – ровно на 1 мм больше, чем в двигателе ZX-10R (76 x 55мм) – что дает объем двигателя в размере 1 043куб.см. Степень сжатия составляет 11,8:1.
Показатели работы двигателя в средних диапазонах у новой Z-ки лучше, чем у двигателя Ninja за счет удлиненных трубок воздушной коробки.
Дополнительная ось балансира снижает излишнюю вибрацию, однако Кавасаки также считает, что наличие вибраций все же являются неотъемлемой частью характера новой Z-ки. Хммм…
Система впуска воздуха Z-ки использует воздуховоды, расположенные сразу над бензобаком, расположение, которое Кавасаки обосновывает следующим образом: «Пусть уж лучше пилот слышит звук всасываемого воздуха, чем звук всасываемого бензина». Компания заявляет, что двигатель Z-ки работает гораздо ровнее и быстрее на оборотах свыше 7000 об/мин.
Коленчатый вал и трансмиссионный вал 6-ступенчатой коробки передач расположены в ряд, вместо треугольника.
Кавасаки пока не объявляет точное количество лошадиных сил, но можно с уверенностью предположить, что новый двигатель Z-ки выдаст не менее 120 л.с. Кавасаки утверждает также, что новая Z-ка выдаст не меньшую мощность, как и ZX10, но по неофициальной информации максимальные обороты Z-ки ниже на 900об/мин.
Осторожно, нейкид показывает класс!
Новая Z-ка получила абсолютно новую алюминиевую раму, обновленные по сравнению с предыдущей моделью стальные шасси.
Рама изгибается над двигателем, как на ZX-10R, образуя очень симпатичную среднюю секцию. Двигатель, визуально являющийся продолжением рамы, закреплен в трех местах.
Team Green поясняет, что «везде, где это было возможно, сварные швы были закрыты, завуалированы для создания более гладкого, органичного внешнего вида». Примером создания такого внешнего вида может послужить соединение рамы и маятника, которое выглядит, будто они отлиты как единое целое. Задний подрамник представляет собой трех-составное алюминиевое литье.
Разведка также донесла, что угол наклона вилки у нейкида составляет 24,5 градуса, хвост – 103 мм, а колесная база – 1440 мм.
Хотя почти 57-дюймовая база (на 2 дюйма больше, чем ZX-10R) не укладывается в границы суперспортов, сильный угол наклона Z-ки и длина хвоста круче, чем у ZX-10R (25,5 градусов и 109 мм соответственно). Такие показатели наверняка позволят легче управлять Z-кой в поворотах, но вместе с тем и делают ее более стабильной при езде.
Если судить по фотографиям, предоставленным Кавасаки, передние суппорта Z1000 очень напоминают суппорта ZX-10R и 6R. Апгрейд тормозов, которые мы оценили как лучшие в своем классе за их невероятную мощность в сочетании с восхитительной чувствительностью, стоит того, чтобы кричать об этом на каждом углу!
Новые 5-спицевые колеса с красивыми спицами, мощная алюминиевая подножка, позаимствованная у Ninja ZX-10R, – вот еще несколько дополнительных деталей, которые были изменены в новой модели Z1000 2010 года.
И наконец, Kawasaki заявляет, что рессоры новой Z-ки, с настраиваемым натягом пружины, обратной амортизацией, теперь расположены горизонтально, а сиденье расположено ниже, чем в предыдущих моделях серии Z.
Потенциальным покупателя вполне понравится рекомендуемая розничная цена – $10,499, всего на $700 больше, чем ZX-6R 2009г. Предполагаемое время поступления к дилерам – декабрь 2009.
Кавасаки утверждает, что управлять новой Z-кой – это сплошное удовольствие. И, конечно же, новое ощущение большей мощности двигателя! Что ж, проверим!
Добро пожаловать Z-ка, мы ждали тебя!
По материалам журнала "Мotorcycle" перевод и редакция Радистка Кэт
