Сообщений в теме: 36

[Игорян]

Цитата

на свежих моделях уже есть такая проточка и на корзине.

А есть фотки такой корзины посмотреть?

[usik]

Игорян сказал(а) 20.10.2009, 10:45:

А есть фотки такой корзины посмотреть?

Это фото в сервис мануале 636-05 года, не могу сохранить, но как я поня это для фрикцонов не пренципиальна это только для корзины, пото му что там обгон муфта стоит. Извени наверное просмотрел а у тебя что за кава? а касаясь как собирать ,всё в сервис мануале есть.

[MOTOHELP]

металлические диски должны быть вообще не тёртые . Тоесть зачисть их,они должны иметь металлисечкий цвет, а не синий и не коричневый. Я это делаю на сверлильном станке в нём щётка плотная крутицо ею и снимаю этот скользкий цветной налёт. Ты ето можешь сделать шкуркой вручную или на дрель....

[Игорян]

usik сказал(а) 20.10.2009, 15:59:

как собирать ,всё в сервис мануале есть.

Ну-ка покажи мне в мануале про проточки на выступах фрикц. дисков?

MOTOHELP сказал(а) 20.10.2009, 16:13:

металлические диски должны быть вообще не тёртые...

Ну не то чтобы тёртые. Просто видно, что работали как бы с одной стороны.
Одна сторона "отполирована" об фрикцион. А вторая сторона "обычный" чуть шероховатый металл.
На фото видно как выглядит не тёртая сторона.
(И видна, кстати, проточка от прижимных колец, обсуждаемых выше, т.к. на фото как раз последний диск).

Смутила статья про сцепление, где человек пишет:
"...Стальные диски укладывайте насечкой вверх..."
А я их перевернул. Посчитал - пусть трётся "не тёртая" сторона.
В принципе сцепление у меня работает. Но уж больно "ведет" его. Может по причине, что диски пошкурил чуток
и это само притрется и перестанет "вести".
Может, что диски перевернул "шероховатостью" внутрь.
Как новые выглядят? "Шершавые" с обеих сторон?

Прикрепленные файлы

•  IMGP0012.jpg   638,76К   107 скачиваний

[RoXteR]

проточки - хз зачем нужны, можно короче не париться с ними - ставь как угодно.
все фрикционные диски полностью одинаковые.
металлические - тоже.
ставить можно как угодно. с обеих сторон все они одинаковые.
а последний фрикц. диск нужно ставить как в мануале.

это мои наблюдения на зх9р 98-03 года.

[Terminator]

Проточки на фрикционах для облегчения процесса дамонтажа. Чтоб удобнее вынимать из корзины.
Что фрикционы, что мет. диски - устанавливать можно любой стороной. Последний диск - в свои пазы в корзине. По проточкам - можно не совмещать. Я при сборке совместил. Для порядка.

[Игорян]

Всем спасибо за ответы и участие.
Вдруг еще мысли будут, постите, будет интересно послушать.

Пойду разбирать заново...

[Игорян]

usik сказал(а) 20.10.2009, 8:55:

Последний диск укладывается для того ,что-бы при износе фрикционов этот диск уперался в карзину и сцепления начинало проскальзывать говоря о том что надо менять. Проточки на фрикционах желательно ложить друг к другу ,это метка болансировки дисков, на свежих моделях уже есть такая проточка и на корзине.

Бред. До такого расстояния ты даже не доездишь...
На фото видно, какое там расстояние в собранном виде.
Если только вообще убрать пару дисков...

Прикрепленные файлы

•  IMGP0013_2.JPG   656,93К   104 скачиваний

[Игорян]

Через проточки удобно померить толщину блока дисков (размер А из мануала от F1).
Правда точно измерить не получится (методом нескольких измерений и сложением-вычитанием полученных размеров). С небольшой погрешностью убедился, что в норму влезаю.

В том же мануале есть упоминание о разных размерах металлических дисков: 2.0, 2.3, 2.6 мм.
2.3 стандарт которые. Теоретически заменой одного-двух метал.дисков "потолще" можно компенсировать небольшой износ (например фрикционов). Главное в размер "А" вложиться. Вот только что-то там говорится, что нельзя ставить неодинаковые диски.
Никто в немецком не силен? Одну бы страничку перевести. А то я английский со словарем.
А в английском мануале на 98 год этого измерения вообще не предусмотрено.

Прикрепленные файлы

•  размеры.jpg   130,32К   85 скачиваний
•  IMGP0026.JPG   389,15К   93 скачиваний
•  блок.jpg   98,12К   75 скачиваний

[Rembobliad]

Вопрос к знающим!
В мотонедосервисе при сборке мотора чего-то накосячили с корзиной. Итог - на включеной передаче мот дергается и стоит на месте, даже если снять машинку (у меня гидравлика) сцепления со штока. В чем может быть косяк, если диски новые и поставили их все.

[MOTOHELP]

Rembobliad сказал(а) 29.4.2010, 10:10:

Вопрос к знающим!
В мотонедосервисе при сборке мотора чего-то накосячили с корзиной. Итог - на включеной передаче мот дергается и стоит на месте, даже если снять машинку (у меня гидравлика) сцепления со штока. В чем может быть косяк, если диски новые и поставили их все.

Вначале надо просмотреть правильность установки дистанционных шайб между блоком и корзиной на валу, потом между корзиной и барабаном сцепления,потом шайба и гайка затягивающая. Далее диск сцепления,потом железный и т.д Потом всё плотно и по шлицам закрываецо крышкой барабана сцепления и потом пружинки с болтами прижимными.
Так выглядит пакет весь.
Ошибка может быть в установке дистанционных колец под первым диском сцепления, Первое кольцо должно быть плоским и к нему второе не плоское.

А лучше всего посмотреть на месте.....

[Rembobliad]

MOTOHELP сказал(а) 30.4.2010, 5:29:

Вначале надо просмотреть правильность установки дистанционных шайб между блоком и корзиной на валу, потом между корзиной и барабаном сцепления,потом шайба и гайка затягивающая. Далее диск сцепления,потом железный и т.д Потом всё плотно и по шлицам закрываецо крышкой барабана сцепления и потом пружинки с болтами прижимными.
Так выглядит пакет весь.
Ошибка может быть в установке дистанционных колец под первым диском сцепления, Первое кольцо должно быть плоским и к нему второе не плоское.

А лучше всего посмотреть на месте.....

Причина нашлась. Была не до конца посажена на свое место ведущая шестерня сцепления, из за этого оно не могло сжаться.

Теперь другая проблема: спустя 15 км пути коробка заклинилась на 2й передаче, переключиться на другую передачу или нейтраль невозможно. На самой передаче едет спокойно, проехал так 5 км до сервиса. Завтра будем ломать голову о том что могло сломаться в новой коробке.

[какава саки]

Игорян сказал(а) 27.10.2009, 15:25:

Через проточки удобно померить толщину блока дисков (размер А из мануала от F1).
Правда точно измерить не получится (методом нескольких измерений и сложением-вычитанием полученных размеров). С небольшой погрешностью убедился, что в норму влезаю.

В том же мануале есть упоминание о разных размерах металлических дисков: 2.0, 2.3, 2.6 мм.
2.3 стандарт которые. Теоретически заменой одного-двух метал.дисков "потолще" можно компенсировать небольшой износ (например фрикционов). Главное в размер "А" вложиться. Вот только что-то там говорится, что нельзя ставить неодинаковые диски.
Никто в немецком не силен? Одну бы страничку перевести. А то я английский со словарем.
А в английском мануале на 98 год этого измерения вообще не предусмотрено.

Перевод с немецкого:

Регулировка сцепы:

замереть обшую длину A пакета сцепления (48,4-49,00)
если не в допуске, то поменять диски так что бы достичь нужную длину
стандарные диски 2,3 мм
их заменить на 2,0 или на 2,6 мм, но нельзя ставить 2,0 и 2,6 одновременно, что логично, но немцы написали, педантичные же сабаки
замерить ешё раз, еслио всё ОК, собрать затянув болты на 8,8 Нм


Проверка на износ:

замерить в нескольких местах по периметру толшину дисков сцепления

новые: 2,72-2,88 мм
минимум: 2,2 мм


Проверить диски на изгиб:
положить на ровную поверхность, по мауалу на стальную плиту, если нету, а есть кухня со стеклокерамикой, то на неё
шупом замерить зазор между диском и плитой

норма: 0,2 мм
максимум: 0,3 мм

замерить длину пружин:

ну типа берём и меряем

норма: 73,49 мм
минимум: 69,9 мм



извиняюсь за корявый русский, принята бутылка крассного и немцы неумеют нормально писать технические тексты,
нормальный перевод на скорую руку не сделать, языки не совместимы в принципе, как и люди

[homa]

автор, так чем окнчилось то)?

[Игорян]

Terminator сказал(а) 17.8.2009, 21:01:

Начало пробуксовывать сцепление на 4-ой при 10000 об\мин. Мот ZX-9R, 1998 Г.Полез промерять пружины - диски. Пружины подсевшие но в допуск по мануалу попадают. Диски тоже в допуске по износу.

Я конечно не автор, но проблемы были те же. Так же буксовало на 10 000 оборотах при разгоне.
Всё сцепление перетряхнул. Уже хотел диски и пружины менять.
И трос проверял (думал до конца не отходит).
Выход нашелся просто. Отпустил немного регулировку ручки сцепления.
Не как по мануалу (кажись там 5-6 мм), а сделал свободный ход где-то 10-15 мм.
И всё! Перестало буксовать. Думал включаться будет более жестко. Так нет, так же включается.
И не "ведет" сцепление. Так что вот так вот. Теория - теорией, а практика - практикой....