Сообщений в теме: 84

[untitled]

Основываясь на выпущенном тизере от Kawasaki и слухам из интернета, на замену Kawasaki GTR1400 придёт туристический мотоцикл с нагнетателем.

[ktoBlin]

Основываясь на выпущенном тизере от Kawasaki и слухам из интернета, на замену Kawasaki GTR1400 придёт туристический мотоцикл с нагнетателем.

Хм-м-м. Турист...с нагнетателем...на нём-то от дома больше чем на 100 км отъехать можно будет.

Как-то нагнетатель на мотоцикле у меня ни разу с надёжностью не ассоциируется. Да и зачем он на туристе - не понятно.

[untitled]

А зачем на авто делают уменьшение объёма двигателя и установку турбины?

[Cher Tannov]

А зачем на авто делают уменьшение объёма двигателя и установку турбины?

Для увеличения стоимости и уменьшения надёжности.

[Sunbeam Red]

Видимо европа не хочет превратиться в азию по количеству мототехники, вот и душит экологией.
Подталкивает к переходу на электротягу.
По мне - электромотоциклы - бред! Половина удовольствия уходит с исчезновением звука мотора, да и безопасности мотоциклу тишина не добавляет. Турбо - временная мера, пройдет как и увлечение этим в автомобилях. Однако если машине турба в тему, то с мотоциклом двояко. Увеличение момента - хорошо, но неравномерная тяга не очень...

[Farewell]

Не сравнивайте турбину, работающую от потока выхлопных газов с механическим нагнетателем, работающим от привода с колена.

Нагнетатель да ещё с регулируемыми лопастями будет много эффективнее в плане отсутствия провалов и рывков в момент разгона.

И надёжность такого нагнетателя выше чем у турбины т.к. установлен он будет на двигателе, а не на выхлопном коллекторе и его легче оснастить системами смазки и охлаждения, что и является основной проблемой выносных турбин.

[ktoBlin]

Не сравнивайте турбину, работающую от потока выхлопных газов с механическим нагнетателем, работающим от привода с колена.

Нагнетатель да ещё с регулируемыми лопастями будет много эффективнее в плане отсутствия провалов и рывков в момент разгона.

И надёжность такого нагнетателя выше чем у турбины т.к. установлен он будет на двигателе, а не на выхлопном коллекторе и его легче оснастить системами смазки и охлаждения, что и является основной проблемой выносных турбин.

Это да, но надёжность нагнетателя на оборотистом мотодвижке всё равно вызывает большие вопросы, а турист, это тот мотоцикл, на котором и на 5000 км можно от дома махнуть легко и больше, т.е. он должен быть надёжен, чтобы гарантированно вернуться своим ходом.

Турбина/нагнетатель этому явно не способствуют.

[Sunbeam Red]

Не сравнивайте турбину, работающую от потока выхлопных газов с механическим нагнетателем, работающим от привода с колена.
Нагнетатель да ещё с регулируемыми лопастями будет много эффективнее в плане отсутствия провалов и рывков в момент разгона.
И надёжность такого нагнетателя выше чем у турбины т.к. установлен он будет на двигателе, а не на выхлопном коллекторе и его легче оснастить системами смазки и охлаждения, что и является основной проблемой выносных турбин.

Применение механического нагнетателя вызывает еще больше вопросов, поскольку его КПД значительно ниже турбины. Следовательно мот станет тяжелее, сложнее и не особо быстрее. С точки зрения экологии выигрыш минимален, так что если планируется "рывок", то вряд ли. Это скорее тупиковая ветвь развития. Впрочем, для разнообразия можно и построить, разным людям нравятся разные моторы.

[Farewell]

Я думаю, что проблемы надёжности и низкий КПД от того, что ранее нагнетатель тоже приделывали к уже существующему атмосферному мотору. Изготовив блок двигателя с местом под нагнетатель можно, учитывая предыдущий опыт, расчёты, испытания и заводские условия, оптимизировать двигатель и управление им с максимальной эффективностью.

Вполне должно получиться, учитывая что цель поставлена - утереть нос конкурентам.

[серж79]

Да цена такого мота будет окало 2млн, явно не для нашей страны !!!!

[Dimacus]

Хохххооо__)) норм) 

 

По мне - электромотоциклы - бред! Половина удовольствия уходит с исчезновением звука мотора

это все компенсируется тем, что электромотору не нужно раскручиваться. он выдает мощь здесь и сейчас и сразу

в то время как двс нужно раскрутить до определенных оборотов, дабы получить пиковую мощность.

за электромоторами будущее. но пока самое слабое место это аккумулятор.

[Дальнобойщик]

Не знаю как поведёт себя электромот,в эти выходные довелось покатать по Тюмени на электромобиле Мицубиси,если честно-я запал,хочу для города такую.На ночь воткнул в розетку,магнит на счётчик поставил и 120кмпробега за 0 рублей имеешь.Турбины довольно надёжны,тут главное не глушить сразу,а давать ей остыть на холостых и будет она жить долго,а КПД двигателя она повышает хорошо.Вопрос в цене этих технологий.

[Sunbeam Red]

Я лелею надежду сесть со временем на Теслу... Вот оно, хотя бы, близко к будущему.
Но мот оставлю природовреднючий...

[Dimacus]

а я мечтаю о energica ego или о lightning ls-218

но электро транспорт сейчас неподьемно дорог 

[RAINMAN]

Есть такая штука как активный звук выхлопа. Не большое устройство в замен грязным выбросам.

[Tex]

А зачем на авто делают уменьшение объёма двигателя и установку турбины?

Для уменьшения налога, который считает от объема (Япония), для экономии топлива на низких оборотах и увеличении мощности на высоких.

[untitled]

Вот именно, для экономии топлива!

Все в угоду нормам Евро.

[untitled]

А Вы мне не верили! А вот получите.

Мы используем только достоверные источники информации!

[goksa]

только достоверные источники информации

Короче говоря, так понимаю, будущее наступило и мы уже в нём.

Как бы теперь по зарплате соответствовать текущим положениям.

С целью приобщиться.

[Walazar]

А Вы мне не верили! А вот получите.

Мы используем только достоверные источники информации!

 

А мотоцикл хорош! Я б хотел такой)