Надоели темы с типовыми названиями: "Раскручивал мотор на нейтрали до отсечки, что-то стукнуло и двигатель перестал заводится".
Первый же вопрос, который приходит в голову после этого: "На кой чёрт ты это делал?"
Многие не понимают, почему нельзя раскручивать двигатель до отсечки на нейтрали. Давайте разберемся.
Проштудировав интернет, не смог найти полезной информации по этому вопросу, поэтому будем разбираться во всем своими силами.
Начнём с самого начала.
Существует два режима работы двигателя: номинальный, при котором двигатель работает равномерно и максимальный режим.
Первый режим нам в данном случае не интересен, поэтому не будем вдаваться в подробности. Нам более интересен максимальный режим, мы ведь раскручиваем двигатель до отсечки.
Рассмотрим этот режим подробнее. В первую очередь стоит понять, что при работе двигателя на максимуме своих возможностей начинается неравномерный износ всех узлов и агрегатов. Их параметры начинают отклоняться от заводских, а если этот двигатель уже повидал виды, то износ увеличивается в несколько раз.
Чтобы избежать всего этого инженеры придумали отсечку. Отсечка - это, грубо говоря, механизм, который не даёт выйти двигателю на максимальные обороты.
Когда двигатель раскручивается на нейтрали до отсечки происходит следующее: обороты двигателя растут очень быстро, т к двигатель не получает нагрузки со стороны трансмиссии и работает "сам на себя", при этом тахометр не успевает за ростом оборотов и отсечка срабатывает заметно позже обычного и двигатель выходит на свой максимум, и мы не забываем про то, что двигатель "работает на себя". И тут возникает вопрос: "Ну и что?"
Так вот.
Может произойти несколько стандартных исходов из этой ситуации:
В первую очередь поршень может повстречаться с клапаном, что не сулит нам ничего хорошего. Это происходит потому, что пружина клапана сжимается и разжимается медленнее хода самого клапана и, как следствие, механическое воздействие на поршень. В итоге мы получаем оборванную тарелку клапана, наполовину вошедшую в поршень.
Следующее, что может произойти - это проворот вкладышей. На уже пожившем двигателе вкладыши вырабатывают на шейке коленвала эллипс. Если объяснить простыми словами, то при работе двигателя на максимуме, шейка в форме эллипса начинает задирать вкладыши и проворачивает их, что приводит, опять же, к выходу двигателя из строя.
Следующим пунктом будет пробивание поршнем плоскостей двигателя, в частности стенок цилиндра. Все мы понимаем, что поршень и стенки цилиндра имеют зазор, чтобы поршень мог совершать движение в цилиндре. По мере эксплуатации двигателя этот зазор увеличивается. Вернёмся к ситуации, когда мы раскручивает двигатель до отсечки. Поршень при этом начинает бить по зеркалу цилиндра с такой силой, что выйти ему наружу ничего не стоит, и тем эта сила больше, чем старше двигатель.
Так вот, мы рассмотрели основные неисправности, которые могут произойти при раскрутке до отсечки, но стоит помнить то, что каждый случай индивидуален.
Основными выводоми должно служить то, что стоит дружить со своей головой и не стоит носиловать свой любимый мотоцикл.
P. S. Все выше сказанное - это моё личное мнение. Может быть в чем-то был не прав, поправки допускаются.
