Сообщений в теме: 44

[executer]

пох

[motogad]

вот за чайника спасиба, не знал ))
и при чём тут точки? вы о чём херр майор?

учи мат часть. где тебе посоветовали. херу кукушникову не рекомендую переходить на личности в дальнешем.

[Vincent]

Похоже придется самому понимать разницу! Тогда другой вопрос, что посоветуете 636 или 599!

[d.knyazev]

Похоже придется самому понимать разницу! Тогда другой вопрос, что посоветуете 636 или 599!

1000

[diagnost]

1000

многовато :)
750

[Vincent]

1000 конечно не плохо, но душа лежит именно к 636 и 599. Только выбрать не могу очень разная инфа везде! Кроме кубатуры есть ощутимые различия или нет? В чем плюсы и минусы одного перед другим?

[diagnost]

1000 конечно не плохо, но душа лежит именно к 636 и 599. Только выбрать не могу очень разная инфа везде! Кроме кубатуры есть ощутимые различия или нет? В чем плюсы и минусы одного перед другим?

У тебя бюджет какой?

[PatrioT]

неа. 600 маловато ((( однозначно литр )))

[executer]

636 c 2003 года легче килограмм на 13 по сухой массе чем 600. Также там инжектора, это плюс для тех кто не шарит в карбах. Вобщем если бабло есть то однозначно 636 лучше брать. Сам хочу себе такой, но боюсь что крутящего момента мне после 750го захара маловато будет.

Есть интересная переходная модель 2002 года у которой карбы стоят, но горшки уже до 636 расточены, благодаря чему крутящий момент выше чем у инжекторных 636 от 2003года

[Vincent]

У тебя бюджет какой?

До 400000

[executer]

Прошу сразу не пинать! Вопрос вот какой! В чем разница между моделями ZX-6R, ZX-6R Ninja, ZX-6RR и ZX-6RR Ninja? Заранее спасибо за ответы!

zx6RR выпускалась всего два раза: в 2003 и в 2005 годах и выпускались ограниченной серией;
суть этого аппарата - заточка под соревнования supersport racing, в связи с чем у неё следующие особенности:
-горшок 600сс( а не 636 как могли бы предположить знатоки)
-сближенные передаточные числы кп
-сверх квадратная размерность двигателя (67 x 42.5mm ) придаёт мотоциклу большие максимальные обороты и соответствено мощность
-облегчённые поршни
-степень сжатия 13 а не 12.8 как у просто эрки
-и т.д.

в 2005 году
-поднялась степень сжатия до 13.5
-усовершенствован грм
-все тормзные диски липистковые
-тормозные магистрали высокого давления придают хорошее чувство тормоза
-и т.д.

[Vincent]

zx6RR выпускалась всего два раза: в 2003 и в 2005 годах и выпускались ограниченной серией;
суть этого аппарата - заточка под соревнования supersport racing, в связи с чем у неё следующие особенности:
-горшок 600сс( а не 636 как могли бы предположить знатоки)
-сближенные передаточные числы кп
-сверх квадратная размерность двигателя (67 x 42.5mm ) придаёт мотоциклу большие максимальные обороты и соответствено мощность
-облегчённые поршни
-степень сжатия 13 а не 12.8 как у просто эрки
-и т.д.

в 2005 году
-поднялась степень сжатия до 13.5
-усовершенствован грм
-все тормзные диски липистковые
-тормозные магистрали высокого давления придают хорошее чувство тормоза
-и т.д.

Спасибо! Я хочу брать чтонить начиная с 2007 года. Но слышал много коментов по поводу трубы под жопой! Есть ли такая проблема, что труба сильно греет сидушку?

[executer]

с 2007 года внешнось xz-6R была изменена вдохновлёнными дизайерами машинами класса 125gp
Особенности:
-ориентация на гонки
-новая агрессивная аэродинамическая модель
-движок снова 600кубовый
-силы тяжести ещё сильнее смещены к центру
-новые кованые поршни легче, мощнее и устойчивее к высоким температурам, чем литые
-новый airbox (воздуховод) имеет более прямой путь и соответственно более эффективен
-там же имеются специальныеканальцы для более эффективного отвода поступающей воды через воздуховод от воздушногофильтра
-уменьшенный внутренний диаметр дросселей придаёт больший кр.момент в средней зоне тахометра
-сверхтонкие инжекторы потребляют меньше топлива
-более тонкая проекция бака, помогает пилотов повороте болеекачественно обхватывать бак вися в повороте
- и т.д.
Следующее изменение произойдёт через два года, соответстенно в 2009

На счёт жарит ли жопу выхлоп, спросить у тех кто ездит на нём, нодумаю наврятли это явление существенно для пилота.

[Vincent]

с 2007 года внешнось xz-6R была изменена вдохновлёнными дизайерами машинами класса 125gp
Особенности:
-ориентация на гонки
-новая агрессивная аэродинамическая модель
-движок снова 600кубовый
-силы тяжести ещё сильнее смещены к центру
-новые кованые поршни легче, мощнее и устойчивее к высоким температурам, чем литые
-новый airbox (воздуховод) имеет более прямой путь и соответственно более эффективен
-там же имеются специальныеканальцы для более эффективного отвода поступающей воды через воздуховод от воздушногофильтра
-уменьшенный внутренний диаметр дросселей придаёт больший кр.момент в средней зоне тахометра
-сверхтонкие инжекторы потребляют меньше топлива
-более тонкая проекция бака, помогает пилотов повороте болеекачественно обхватывать бак вися в повороте
- и т.д.
Следующее изменение произойдёт через два года, соответстенно в 2009

На счёт жарит ли жопу выхлоп, спросить у тех кто ездит на нём, нодумаю наврятли это явление существенно для пилота.

Спасибо еще раз за исчерпывающий ответ! Редко кто на сайте отвечает в тему! Решено, следующий сезон буду на 6ке рассекать! ;)))

[executer]

Ну не знай я бы себелучше десятку взял, тем более если назаднем колесе будешь учиться дубасить.
А у тебя щас эта новая нинзя чтоле? Уже мало её? Не желаешь на каву ZXR750 с моей доплатой поменяться? И вообще народ кто может махнуться на чтонибудь с моей доплатой тыщ 40, просто хочется ещё на другие аппараты попробовать до конца сезона.

А на счёт исчерпывающего овета ты преувеличиваешь, самое нормальное это залезть в старые номера журналов и поискать практические рассказы о данных моделях, благо их в своё время было предостаточно, просто мне лень было в своих журналах ковыряться, написал очень вкратце.

[Vincent]

Ну не знай я бы себелучше десятку взял, тем более если назаднем колесе будешь учиться дубасить.
А у тебя щас эта новая нинзя чтоле? Уже мало её? Не желаешь на каву ZXR750 с моей доплатой поменяться? И вообще народ кто может махнуться на чтонибудь с моей доплатой тыщ 40, просто хочется ещё на другие аппараты попробовать до конца сезона.

А на счёт исчерпывающего овета ты преувеличиваешь, самое нормальное это залезть в старые номера журналов и поискать практические рассказы о данных моделях, благо их в своё время было предостаточно, просто мне лень было в своих журналах ковыряться, написал очень вкратце.

Не десятку не хочу, по крайней мере пока! А чекушке маловато стало, она итак на пределе ездит! Более 160 ее сложно растолкать! Я изначально к 6 присматривался, но решил не рисковать, все таки злая 6ка для начала! По поводу обмена сказать ничего не могу, т.к даже не представляю, что есть ЗХР750! Какого года, какой пробег?

[executer]

http://moto.auto.ru/...ale/222761.html
До 180 двоём отлично пуляет, никапли задумки. После сузуки sv400 на неё сел небо и земля, с низов очень хорошо едит. Хотя у тебя бабло есть, наврятли захочешь конечно =\

[Vincent]

http://moto.auto.ru/...ale/222761.html
До 180 двоём отлично пуляет, никапли задумки. После сузуки sv400 на неё сел небо и земля, с низов очень хорошо едит. Хотя у тебя бабло есть, наврятли захочешь конечно =\

Дизайн конечно очень старый, а так вроде неплох аппаратец! Я просто новенький хочу или там 3-4 годовалый, чтоб гемора меньше! И в этом плане меня 6 всем устраивает! ;)

[RoXteR]

бери литр.
он не такой нервный как 600сс.

[Vincent]

бери литр.
он не такой нервный как 600сс.

не не хочу литр! Большой он, я сидел и на том и на другом 600 мне больше понравился! Я понимаю , что сидеть это не ехать, но чисто по ощущениям мне 600 больше по душе!